VAC Motorsports-bygga den ultimata S38 för Rusty Slammington

– Juli 25, 2016 –

VAC Motorsports-bygga den ultimata S38 för Rusty Slammington

Mike Burroughs

besluta om en motor för min bil, Rusty, var långt ifrån en enkel uppgift. Jag skulle vilja föreslå att jag hela tiden visste exakt vad jag ville, men det kunde inte vara längre från sanningen. Faktum är att flera motorer kom till affären och sedan lämnade på lastbilsbäddar… En S62, en M106, och jag kom till och med nära att dra avtryckaren på en S85 V10 innan jag äntligen bestämde mig för vad jag tyckte var mest sant att bilda: den verkligt unika, och verkligen “BMW” S38 inline-sex. S38 har fått ett rykte för en handfull upsides och nackdelar, från dess skrämmande kostnad till sin otroliga potential för uteffekt, och bäst av allt, dess obevekliga skrik när den klättrar otroligt högt in i RPM: erna för en stor förskjutning sexcylindrig från 1980-talet. dess rasuppfödda natur och dess rötter i BMW-historien gjorde det till en perfekt passform för byggnaden, och därmed vände jag mig till VAC Motorsports i Philadelphia för att bygga odjuret.

byggstart gjordes enkelt av det faktum att VAC Motorsports hade en S38B36 till hands, redo för demontering. Dras från en amerikansk marknad E34 M5, motorn fungerar som den bästa varianten av motorn förde stateside. En E28-motsvarighet, S38B35, ansågs, men den ökade förskjutningen och potentialen hos “B36” – modellen gjorde den mycket mer lockande. Den europeiska S38B38, den 3.8-liters senmodellvariant ansågs också, men med en tidslinje på våra händer och ett mål att avsluta snabbt valde vi vad som var närvarande, och med det var teardown på gång.

med årtionden av erfarenhet av att bygga några av de bästa BMW-motorerna i världen är VAC Motorsports process nästan formell. Trots kaoset och röran hittade varje komponent sitt nya tillfälliga hem; vissa genomgick restaurering för användning på den slutliga byggnaden, såsom blocket, huvudgjutningarna och vevaxeln. Nästan allt annat hittade dock vägen till ett nytt hem, eller till och med dumpsteren. Mycket lite av den ursprungliga motorn kvar.

blocket och huvudet gjutgods fick fullständig sanering behandling, som förberedelse för borrning, trall, färg och montering, bland en handfull andra steg och steg som skiljer VAC Motorsports från sina konkurrenter. Med årtionden av smuts och rester ackumulerade på delarna är det ett nödvändigt steg för att bygga en motor som kan betraktas, för alla ändamål, helt ny.

med rensning ur vägen gick laget mot huvudarbete. Efter att ha testat för sanning började maskinarbetet, med början med att rensa mellanhuvudet för de massiva 299/294 Kattkammarna som så småningom kommer att installeras. På själva huvudet monterades högpresterande ventilstyrningar, tillsammans med balanserade och ritade lätta rostfria ventiler, dubbla ventilfjädrar och titanventilhållare. Solida lyftare, justerbara kamväxlar och mer, allt hjälper till att dra varje uns prestanda från BMWs huvuddesign, och tillsammans möjliggör installationen upp till 12 000 varv per minut, vilket ger en viss säkerhet mot mekanisk övervarvning.

Fancy delar gör för en fancy motor, men det är VAC huvudarbete som verkligen kommer att göra S38 sjunga. Beväpnad med en flödesbänk och kunskapen att driva S38-huvudet till sin gräns utfördes noggrant men extremt hamn-och polskt arbete. Ventilerna var okrossade och VAC Motorsports toppresterande ventiljobb, inklusive skärning av en full radie för avgasstolarna, utfördes. En sista bit av rengöring, gradning och resurfacing, alla uppmätta på flödesbänken för maximal prestanda, hade huvudet klart för sin färg och slutmontering.

på andra sidan butiken fick blocket en liknande behandling. Med ytan dekorerad och trued, cylindrarna var uttråkad, denna gång med lite extra utrymme. Anpassade smidda je högkompression fjäderviktkolvar är ihopkopplade med smidda 144mm vevstakar, hjälper till att hålla den roterande enheten både ljus och stark, och ger ett kompressionsförhållande på 14:1. De två halvorna av motorn är förseglade, naturligtvis, med en MLS huvudgasket, och ARP hårdvara, som finns i hela motorn.

den enda fabrikskomponenten som finns kvar i motorn är vevaxeln – men även den får VAC Motorsports-behandlingen. Polering, knivkantning och balansering hjälper till att låta S38 varv högt och hålla friktionen till ett minimum.

ett av de sista stadierna av montering inkluderar finisharbetet, vilket inte bara är begränsat till utsidan. VAC Motorsports täcker insidan av blocket och dess passager med en speciell hydrofob färg, som hjälper till att hålla temps nere, liksom olja och kylvätska som flyter utan begränsning. Efter härdning, och med den roterande enheten på plats, är botten av blocket täckt med en anpassad aluminium dry-sump oljepanna.

bakom kulisserna var motorn helt monterad och skickad till södra Kalifornien, där Rusty satt och väntade på ett nytt hjärta, men inte innan lite slutfärg. Initialt, min begäran om guld och svart möttes med tvivelaktiga utseende och en “är du säker på det?”eller två, men efter färdigställandet håller teamet på VAC med om att det inte kunde ha blivit bättre och drar sin inspiration från de svarta och guldfärgade färgvägarna i BMWS tävlingsmotorer på 1980-talet, till exempel den ikoniska M12.

efter en lång väntan var motorn nästan redo att monteras i det rörchassi vi hade byggt, även om ett antal komponenter måste installeras, monteras och några fortfarande tillverkas. Vi monterade de uttråkade 48 mm gasreglagen, liksom nya hastighetsstackar, vilket utnyttjade de uppskalade insugningsportarna på huvudet maximalt. På baksidan anpassade vår vän Robert Chavez från Shrobsbilt en rostfri rubrik och avgaser för att få ut det mesta av det utgående flödet. (Du kan se mer av Roberts talanger och hans arbete med avgasbyggnaden i vår funktion genom att klicka här.)

det fanns naturligtvis gott om VVS, torrsumpsystemet och motorns el som behövde installation och installation också, vilket tog tid att organisera, montera och ställa in korrekt; men själva motorn levererades mer eller mindre mindre redo att skjuta upp. Att avsluta bilen som omringade det tog många månader, men slutresultatet var tydligt värt.

nedan sitter Rustys motor i sin slutliga form och har sedan dess tagits i arbete och vrider över massiva hoosiers och krypterar bilen ner på bakgatorna när vi förbereder den för sin första spårdag. Motorn i sig är bara ett skal av sin tidigare form, behåller nästan ingenting från sin ursprungliga sammansättning. VAC Motorsports har byggt ett rykte på kvalitet, teknik och naturligtvis bygga verkligt spektakulära motorer, och Rusty S38B36 kan stå med sitt bästa och kan bara vara den vildaste de har byggt. Med inga spärrar och ingen öre Sparad, fanns det inget bättre val än att samarbeta med VAC Motorsports för att bygga den ultimata all-motor S38 för en riktigt löjlig BMW.

ett särskilt tack till Tony Salloum, Mike Malloy, Andrew Ball och resten av VAC Motorsports-teamet för att få denna byggnad till verklighet.

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.