VAC Motorsports-construirea Ultimate S38 pentru Rusty Slammington

-iulie 25, 2016 –

Vac Motorsports – construirea Ultimate S38 pentru Rusty Slammington

Mike Burroughs

decide cu privire la un motor pentru masina mea, Rusty, a fost departe de a fi o sarcină simplă. Aș vrea să sugerez că tot timpul, am știut exact ce am vrut, dar că nu ar putea fi mai departe de adevăr. De fapt, mai multe motoare au venit la magazin, apoi au plecat pe paturile camioanelor… Un S62, un M106 și chiar m-am apropiat să trag trăgaciul pe un s85 V10 înainte de a mă stabili în cele din urmă pe ceea ce am simțit că este cel mai adevărat să formez: cu adevărat unic și cu adevărat ” BMW ” S38 inline-six. S38 și-a câștigat reputația pentru câteva avantaje și dezavantaje, de la costul său terifiant până la potențialul său incredibil de putere și, cel mai bine, țipetele sale neîncetate pe măsură ce urcă incredibil de sus în RPM pentru un cilindru cu șase cilindri cu cilindree mare din anii 1980. natura sa rasă și rădăcinile sale în istoria BMW l-au făcut să se potrivească perfect pentru construcție și, astfel, am apelat la Vac Motorsports în Philadelphia pentru a construi Bestia.

începutul construcției a fost facilitat de faptul că VAC Motorsports avea la îndemână un S38B36, gata de demontare. Scos dintr-un e34 M5 de pe piața americană, motorul servește drept cea mai bună variantă a motorului adus în state. Un omolog E28, S38B35, a fost luat în considerare, dar deplasarea și potențialul crescut al modelului “B36” l-au făcut mult mai atrăgător. S38b38 European, den 3.A fost luată în considerare și varianta modelului târziu de 8 litri, dar cu o cronologie pe mâini și un obiectiv de a termina rapid, am optat pentru ceea ce era prezent și, cu asta, teardown era în curs de desfășurare.

cu zeci de ani de experiență în construirea unora dintre cele mai bune motoare BMW din lume, procesul VAC Motorsports este aproape formulat. În ciuda haosului și a dezordinii, fiecare componentă și-a găsit noua casă temporară; unele au fost restaurate pentru a fi utilizate la construcția finală, cum ar fi blocul, piesele turnate cu cap și arborele cotit. Aproape orice altceva, cu toate acestea, a găsit drumul spre o casă nouă, sau chiar tomberon. Foarte puțin din motorul original rămâne.

piesele turnate de bloc și cap au primit tratamentul complet de curățare, în pregătirea pentru plictisitor, terase, vopsea și asamblare, printre o mână de alte etape și etape care separă Vac Motorsports de concurenții săi. Cu zeci de ani de murdărie și reziduuri acumulate pe piese, este un pas necesar în construirea unui motor care ar putea fi considerat, din toate punctele de vedere, nou.

cu curățare din drum, echipa sa mutat spre cap. După testarea veridicității, au început lucrările mașinii, începând cu curățarea capului intermediar pentru camele masive 299/294 Cat care vor fi instalate în cele din urmă. Pe capul propriu-zis, au fost montate ghidaje de supape de înaltă performanță, împreună cu supape inoxidabile ușoare echilibrate și proiectate, arcuri cu supapă dublă și dispozitive de fixare a supapelor din titan. Elevatoarele solide, angrenajele cu came reglabile și multe altele, toate ajută la extragerea fiecărui gram de performanță din designul capului BMW și, împreună, configurarea permite turații de rafală până la 12.000 RPM, adăugând un grad de siguranță împotriva supra-turației mecanice.

piesele fanteziste fac un motor fantezist, dar capul VAC va face cu adevărat S38 să cânte. Înarmat cu o bancă de flux și cunoștințele necesare pentru a împinge capul S38 la limita SA, s-au efectuat lucrări meticuloase, dar extreme, de port și poloneză. Supapele au fost dezordonate și a fost efectuată lucrarea de supapă de nivel de performanță de top a VAC Motorsport, inclusiv tăierea unei raze complete pentru scaunele de evacuare. Un ultim pic de curățare, debavurare și refacere, toate măsurate pe bancul de flux pentru performanțe maxime, aveau capul pregătit pentru vopsea și asamblarea finală.

pe cealaltă parte a magazinului, blocul a primit un tratament similar. Cu suprafața acoperită și truată, Cilindrii s-au plictisit, de data aceasta cu puțin spațiu suplimentar. Pistoanele personalizate forjate JE de înaltă compresie sunt asociate cu tije de legătură forjate de 144 mm, ajutând la menținerea ansamblului Rotativ atât ușor, cât și puternic și oferă un raport de compresie de 14:1. Cele două jumătăți ale motorului sunt sigilate, desigur, cu un HEADGASKET MLS și hardware ARP, așa cum se găsește în întregul motor.

singura componentă din fabrică care rămâne în interiorul motorului este arborele cotit – dar chiar primește tratamentul Vac Motorsports. Lustruirea, tăierea cuțitelor și echilibrarea ajută toate pentru a permite modelului S38 să se rotească și să mențină frecarea la minimum.

una dintre etapele finale de asamblare include lucrarea de finisare, care nu se limitează doar la exterior. Vac Motorsports acoperă interiorul blocului și pasajele sale cu o vopsea hidofobă specială, care ajută la menținerea temps-ului, precum și uleiul și lichidul de răcire care curg fără restricții. După întărire și cu ansamblul rotativ în poziție, partea inferioară a blocului este acoperită cu un vas de ulei uscat din aluminiu personalizat.

în spatele scenei, motorul a fost complet asamblat și expediat în California de Sud, unde Rusty stătea așteptând o inimă nouă, dar nu înainte de un pic de vopsea finală. Inițial, cererea mea pentru aur și negru a fost întâmpinată cu un aspect discutabil și un “sunteți sigur de asta?”sau două, dar după finalizare, echipa de la VAC este de acord că nu ar fi putut ieși mai bine și își trage inspirația din culorile negre și aurii ale motoarelor de curse BMW din anii 1980, cum ar fi iconicul M12.

după o lungă așteptare, motorul era aproape gata să fie montat în șasiul tubului pe care l-am construit, deși trebuiau instalate, montate și câteva componente încă făcute. Am montat corpurile de accelerație 48mm plictisite, precum și noile stive de viteză, care au folosit la maximum porturile de admisie scalate pe cap. Pe de alta parte, prietenul nostru Robert Chavez de Shrobsbilt personalizat-fabbed un antet inoxidabil și de evacuare, pentru a profita la maximum de fluxul de ieșire. (Puteți vedea mai multe dintre talentele lui Robert și munca sa asupra construcției de evacuare în funcția noastră făcând clic aici.)

a existat, desigur, o mulțime de instalații sanitare, sistemul de carter uscat și electricele motorului care aveau nevoie de instalare și configurare, care au avut nevoie de timp pentru a organiza, monta și configura corect; cu toate acestea, motorul în sine a fost livrat mai puțin gata să pornească. Finalizarea mașinii care a înconjurat-o a durat mai multe luni, dar rezultatul final a meritat în mod clar.

mai jos, motorul lui Rusty se află în forma sa finală și de atunci a fost pus să lucreze transformând hoosiers masivi și codând mașina pe străzile din spate în timp ce o pregătim pentru prima zi de pistă. Motorul în sine este doar o coajă a formei sale anterioare, păstrând aproape nimic din compoziția sa originală. VAC Motorsports și-a construit o reputație în ceea ce privește calitatea, ingineria și, bineînțeles, construirea de motoare cu adevărat spectaculoase, iar S38b36-ul lui Rusty poate sta cu cele mai bune și poate fi cel mai sălbatic pe care l-au construit. Fără restricții și fără niciun ban cruțat, nu a existat o alegere mai bună decât să colaborăm cu VAC Motorsports pentru a construi ultimul S38 all-motor pentru un BMW cu adevărat ridicol.

mulțumiri speciale lui Tony Salloum, Mike Malloy, Andrew Ball și restului echipei Vac Motorsports pentru aducerea acestei construcții la realitate.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.