VAC Motorsports-de ultieme S38 bouwen voor Rusty Slammington

– 25 juli 2016 –

VAC Motorsports-de ultieme S38 bouwen voor Rusty Slammington

Mike Burroughs

beslissen over een motor voor mijn auto, Rusty, was verre van een eenvoudige taak. Ik wil graag suggereren dat ik al die tijd precies wist wat ik wilde, maar dat kon niet verder van de waarheid zijn. In feite, verschillende motoren kwamen naar de winkel, en vervolgens vertrokken op vrachtwagen bedden… Een S62, een M106, en ik kwam zelfs in de buurt van het trekken van de trekker op een S85 V10 voordat ik eindelijk neergestreken op wat ik voelde was het meest waar te vormen: de echt unieke, en echt “BMW” S38 inline-six. De S38 heeft een reputatie opgebouwd voor een handvol voor-en nadelen, van zijn angstaanjagende kosten tot zijn ongelooflijke potentieel voor vermogen, en het beste van alles, zijn niet aflatende schreeuwen als het klimt ongelooflijk hoog in de RPM voor een grote verplaatsing zes-cilinder uit de jaren 1980. zijn ras-gefokte aard en zijn wortels in BMW geschiedenis maakte het een perfecte pasvorm voor de build, en dus, ik wendde me tot VAC Motorsports in Philadelphia om het beest te bouwen.

het begin van de bouw werd gemakkelijk gemaakt door het feit dat VAC Motorsports een S38B36 bij de hand had, klaar voor demontage. Getrokken uit een Amerikaanse markt E34 M5, de motor dient als de beste variant van de motor bracht stateside. Een E28 tegenhanger, de S38B35, werd overwogen, maar de verhoogde verplaatsing en het potentieel van het “B36” model maakte het veel aantrekkelijker. De Europese S38B38, de 3.8-liter late-model variant werd ook overwogen, maar met een tijdlijn op onze handen, en een doel om snel te eindigen, kozen we voor wat er aanwezig was, en daarmee, teardown was aan de gang.

met tientallen jaren ervaring met het bouwen van enkele van de beste BMW-motoren ter wereld, is het proces van VAC Motorsports bijna formuleerbaar. Ondanks de chaos en rommel vond elk onderdeel zijn nieuwe tijdelijke thuis; sommige ondergingen restauratie voor gebruik op de uiteindelijke bouw, zoals het blok, de kop gietstukken, en de krukas. Bijna al het andere, echter, vond zijn weg naar een nieuw huis, of zelfs de container. Van de originele motor is nog maar weinig over.

De blok-en kopgietstukken kregen de volledige reinigingsbehandeling ter voorbereiding op het boren, terdekken, lakken en assemblage, onder een handvol andere stappen en fasen die VAC Motorsport van zijn concurrenten scheiden. Met decennia van vuil en residu geaccumuleerd op de onderdelen, Het is een noodzakelijke stap in het bouwen van een motor die zou kunnen worden beschouwd, voor alle bedoelingen en doeleinden, gloednieuw.

met cleanup uit de weg, het team verhuisde naar headwork. Na het testen op waarheidsgetrouwheid, begon het machinewerk, te beginnen met het vrijmaken van de tussenliggende kop voor de enorme 299/294 Cat Cams die uiteindelijk zullen worden geïnstalleerd. Op de kop zelf werden hoogwaardige klepgeleiders gemonteerd, samen met gebalanceerde en blauwgedrukte lichtgewicht roestvrijstalen kleppen, dubbele klepveren en titanium klephouders. Solide lifters, verstelbare NOK versnellingen, en meer, allemaal helpen om elke ounce van de prestaties van BMW ‘ s hoofd ontwerp te trekken, en samen, de setup zorgt voor burst-revving tot 12.000 RPM, het toevoegen van een mate van veiligheid tegen mechanische over-revving.

Fancy parts make for a fancy motor, but it ‘ s headwork that will really make the S38 sing. Gewapend met een flow bench en de kennis om de S38 head tot het uiterste te duwen, werd nauwgezet maar extreem haven-en Pools werk uitgevoerd. De kleppen waren niet afgeschermd en VAC Motorsport ‘ s top-performance niveau ventiel baan, met inbegrip van het snijden van een volledige radius voor de uitlaat zetels, werd uitgevoerd. Een laatste beetje opruimen, ontbramen en resurfacing, allemaal gemeten op de flowbank voor maximale prestaties, had de kop klaar voor de lak en eindmontage.

aan de andere kant van de winkel kreeg het blok een soortgelijke behandeling. Met het oppervlak versierd en trued, de cilinders werden geboord, dit keer met een beetje extra ruimte. Custom forged je high-compressie vedergewicht zuigers zijn gekoppeld met gesmede 144mm drijfstangen, helpen om de roterende assemblage zowel licht en sterk te houden,en levert een compressieverhouding van 14:1. De twee helften van de motor zijn verzegeld, natuurlijk, met een MLS hoofddeksel, en ARP hardware, zoals gevonden in de hele Motor.

het enige fabrieksonderdeel dat in de motor achterblijft is de krukas – maar zelfs het krijgt de VAC Motorsports behandeling. Polijsten, mes-rand, en balanceren allemaal helpen om de S38 om toer hoog en wrijving tot een minimum te houden.

een van de laatste fasen van de assemblage omvat de afwerking, die niet alleen beperkt is tot de buitenkant. VAC Motorsports bedekt de binnenkant van het blok en zijn gangen met een speciale hydofobe verf, die helpt om de temperaturen laag te houden, evenals olie en koelmiddel stromen zonder beperking. Na uitharding, en met de roterende assemblage op zijn plaats, wordt de onderkant van het blok afgedekt met een aangepaste aluminium dry-sump oliepan.

achter de schermen werd de motor volledig geassembleerd en verscheept naar Zuid-Californië, waar Rusty zat te wachten op een nieuw hart, maar niet voor een beetje laatste lakwerk. Aanvankelijk, mijn verzoek voor goud en zwart werd voldaan met twijfelachtige looks en een ” Weet je dat zeker?”of twee, maar na voltooiing, het team van VAC is het ermee eens dat het niet beter had kunnen uitpakken, en haalt zijn inspiratie uit de zwart-goud kleurstellingen van BMW’ s race motoren in de jaren 1980, zoals de iconische M12.

na een lange wachttijd was de motor bijna klaar om te worden gemonteerd in het buizenchassis dat we hadden gebouwd, hoewel een aantal onderdelen moesten worden geïnstalleerd, gemonteerd, en een paar nog steeds gemaakt. We monteerden de bored-out 48mm gasklepbehuizingen, evenals nieuwe velocity stacks, die maximaal gebruik maakten van de opgeschaalde inlaatpoorten op het hoofd. Aan de andere kant, onze vriend Robert Chavez van Shrobsbilt custom-fabbed een roestvrijstalen kop en uitlaat, om het meeste uit de uitgaande flow te maken. (U kunt meer van Robert ‘ s talenten en zijn werk op de uitlaat Bouwen zien in onze functie door hier te klikken.)

Er was natuurlijk veel sanitair, het droogcartersysteem en de motorelektriciteit die ook installatie en installatie nodig hadden, wat tijd kostte om te organiseren, te monteren en correct op te zetten; de motor zelf werd echter min of meer klaar geleverd om op te starten. Het afwerken van de auto die er omheen stond duurde nog veel meer maanden, maar het eindresultaat was duidelijk de moeite waard.

hieronder staat Rusty ‘ s motor in zijn definitieve vorm, en is sindsdien aan het werk gezet om massive hoosiers om te draaien en de auto door de achterstraten te klauteren terwijl we hem voorbereiden op zijn eerste track day. De motor zelf is slechts een schil van zijn vorige vorm, het behoud van bijna niets van de oorspronkelijke samenstelling. VAC Motorsports heeft een reputatie opgebouwd op kwaliteit, engineering, en natuurlijk, het bouwen van echt spectaculaire motoren, en Rusty ‘ s S38B36 kan staan met hun beste, en kan gewoon de wildste ze hebben gebouwd. Met No holds barred en geen cent gespaard, er was geen betere keuze dan om samen met VAC Motorsports om de ultieme all-motor S38 te bouwen voor een echt belachelijk BMW.

een speciale dank aan Tony Salloum, Mike Malloy, Andrew Ball, en de rest van het Vac Motorsports team voor het realiseren van deze build.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.