VAC Motorsports-Bygge Den Ultimate S38 For Rusty Slammington

– juli 25, 2016 –

VAC Motorsports-Bygge Den Ultimate S38 For Rusty Slammington

Mike Burroughs

Bestemme på en motor for bilen Min, Rusty, var langt fra en enkel oppgave. Jeg vil gjerne foreslå at hele tiden, jeg visste nøyaktig hva jeg ville, men det kunne ikke være lenger fra sannheten. Faktisk kom flere motorer til butikken, og deretter igjen på lastebil senger… En S62, En M106, og jeg kom til og med nær å trekke avtrekkeren på En S85 V10 før jeg endelig slo meg på det jeg følte var mest sant å danne: den virkelig unike, og virkelig “BMW” S38 inline-six. S38 har opparbeidet seg et rykte for en håndfull oppsider og ulemper, fra sin skremmende kostnad til sitt utrolige potensial for effektutgang, og best av alt, dets ubarmhjertige skrik som det klatrer utrolig høyt inn I Rpm-Ene for en stor forskyvning seks-sylinder fra 1980-tallet. sin rase-avlet natur og sine røtter I BMW historie gjorde det til en perfekt passform for bygningen, og dermed vendte JEG MEG TIL VAC Motorsports i Philadelphia for å bygge dyret.

starten av byggingen ble gjort enkelt ved AT VAC Motorsports hadde EN S38B36 på hånden, klar for demontering. Trukket Fra ET amerikansk marked E34 M5, fungerer motoren som den beste varianten av motoren brakt stateside. En e28-motpart, S38B35, ble vurdert, men den økte forskyvningen og potensialet til” B36 ” – modellen gjorde det langt mer forlokkende. Den Europeiske S38b38, den 3.8-liters senmodellvariant ble også vurdert, men med en tidslinje på våre hender, og et mål å fullføre raskt, valgte vi det som var til stede, og med det var teardown i gang.

med flere tiårs erfaring med å bygge NOEN AV DE beste BMW-motorene i verden, ER VAC Motorsports’ prosess nesten formalistisk. Til tross for kaos og rot, hver komponent funnet sin nye midlertidige hjem; noen gjennomgikk restaurering for bruk på den endelige bygge, slik som blokken, hodet støpegods, og veivakselen. Nesten alt annet fant imidlertid veien til et nytt hjem, eller til og med dumpsteren. Svært lite av den opprinnelige motoren gjenstår.

blokken og hodet støpegods ble gitt full opprydding behandling, i forberedelse til boring, terrassebord, maling, og montering, blant en håndfull andre trinn og stadier som skiller VAC Motorsport fra sine konkurrenter. Med tiår med smuss og rester akkumulert på delene, er det et nødvendig skritt i å bygge en motor som kan vurderes, for alle praktiske formål, helt ny.

med opprydding ut av veien, teamet flyttet mot headwork. Etter testing for trueness begynte maskinarbeidet, og startet med å rydde mellomhodet for de massive 299/294 Kattekamrene som til slutt vil bli installert. På selve hodet, høy ytelse ventil guider ble montert, sammen med balansert og blåkopierte lette rustfrie ventiler, doble ventilfjærer, og titan ventil holdere. Solid løftere, justerbare kamgir og mer, bidrar til å trekke hver unse ytelse fra BMWS hodedesign, og sammen gir oppsettet mulighet for burst-revving opp til 12.000 RPM, noe som gir en grad av sikkerhet mot mekanisk over-revving.

Fancy deler gir en fancy motor, men DET ER VAC ‘ s headwork som virkelig vil få S38 til å synge. Bevæpnet med en flytbenk og kunnskapen for å presse S38-hodet til grensen, ble det utført grundig, men ekstremt port og polsk arbeid. Ventilene ble unshrouded, OG VAC Motorsport topp ytelse nivå ventil jobb, inkludert kutte en full radius for eksos seter, ble utført. En siste bit av opprydding, avgrading og resurfacing, alt målt på flowbench for maksimal ytelse, hadde hodet klart for maling og sluttmontering.

på den andre siden av butikken fikk blokken en lignende behandling. Med overflaten pyntet og trued ble sylinderene kjedelig, denne gangen med litt ekstra rom. Custom smidde JE høy komprimering fjær stempler er sammenkoblet med smidde 144mm kobler stenger, bidrar til å holde roterende forsamlingen både lett og sterk, og gir et kompresjonsforhold på 14: 1. De to halvdelene av motoren er forseglet, selvfølgelig, MED EN MLS headgasket, OG ARP maskinvare, som finnes i hele motoren.

den eneste fabrikkkomponenten som forblir inne i motoren er veivakselen-men selv DEN mottar VAC Motorsports behandling . Polering, knivkanting og balansering bidrar til At S38 rever høyt og holder friksjonen til et minimum.

en av de siste stadiene av montering inkluderer ferdig arbeid, som ikke bare er begrenset til utsiden. VAC Motorsports belegger innsiden av blokken og dens passasjer med en spesiell hydofob maling, som bidrar til å holde temps nede, samt olje og kjølevæske strømmer uten begrensning. Etter herding, og med den roterende enheten på plass, er bunnen av blokken avkortet med en tilpasset aluminiums oljepanne.

bak kulissene ble motoren fullstendig montert og sendt Til Sør-California, hvor Rusty satt og ventet på et nytt hjerte, men ikke før litt endelig lakkering. I utgangspunktet, min forespørsel om gull og svart ble møtt med tvilsomme utseende og en ” er du sikker på om det?”eller to, men etter ferdigstillelse er teamet på VAC enig i at det ikke kunne ha vist seg bedre, og henter sin inspirasjon fra SVART-og-gull-fargene TIL BMWS løpsmotorer på 1980-tallet, for eksempel den ikoniske M12.

etter en lang ventetid, motoren var omtrent klar til å bli montert inn i røret chassis vi hadde bygget, selv om en rekke komponenter måtte installeres, montert, og noen fortsatt gjort. Vi monterte de kjedede 48mm gasspjeldene, samt nye hastighetsstabler, som gjorde maksimal bruk av de oppskalerte inntaksportene på hodet. På baksiden, Vår venn Robert Chavez Av Shrobsbilt custom-fabbed en rustfritt header og eksos, for å få mest mulig ut av utgående flyt. (Du kan se mer Av Roberts talenter og hans arbeid på eksos bygge i vår funksjon ved å klikke her.)

mindre klar til å fyre opp. Etterbehandling bilen som omringet det tok mange flere måneder, men sluttresultatet var klart verdt.

Under, Rustys motor sitter i sin endelige form, Og har siden blitt satt i arbeid snu massive hoosiers og scrambling bilen ned bakgatene som vi forbereder den for sin første spor dag. Motoren i seg selv er bare et skall av sin tidligere form, og beholder nesten ingenting fra sin opprinnelige sammensetning. VAC Motorsports har bygget et rykte på kvalitet, engineering, og selvfølgelig, bygge virkelig spektakulære motorer, Og Rusty S38B36 kan stå med sitt beste, og kan bare være den villeste de har bygget. Med ingen sperring og ingen penny spart, det var ikke noe bedre valg enn å samarbeide MED VAC Motorsports å bygge den ultimate all-motor S38 for en virkelig latterlig BMW.

En spesiell takk Til Tony Salloum, Mike Malloy, Andrew Ball, og resten av VAC Motorsports teamet for å bringe denne bygningen til virkelighet.

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert.