VAC 모터스포츠–물의 S38 에 대한 녹슨 Slammington

-July25,2016

VAC 모터스포츠–물의 S38 에 대한 녹슨 Slammington

마이크스 버

에 따라 결정된 엔진에 대한 나의 자동차,녹슨,멀리에서 간단한 작업을 수 있습니다. 나는 모든 것을 함께 제안하고 싶습니다,나는 내가 원하는 정확히 알고,하지만 진실에서 더 이상 할 수 없습니다. 사실,여러 엔진이 가게에 온 다음 트럭 침대에 남아 있습니다… 이 응용 프로그램은 당신이 당신의 스마트 폰 또는 태블릿을 사용하는 데 도움이 될 것입니다.: 이 모델은 매우 가볍고 휴대하기 쉽습니다. 1980 년대부터 대형 6 기통을 위한 롤플레잉 장비로 믿을 수 없을 정도로 높이 올라가면서,그 비명소리가 울려 퍼지고 있습니다.이 비빔바겐의 인종적 자연과 비빔바겐의 역사에 뿌리를 둔 이 비빔바겐은 빌드에 딱 맞았습니다.그래서 저는 필라델피아에서 비빔바겐을 만들기 위해 모터스포츠로 돌아섰습니다.

의 시작을 구축하기 쉽게 만들어졌다는 사실에 의해 VAC 모터스포츠가 있었 S38B36 에서 준비,손해 분해합니다. 이 엔진은 미국 시장에서 가져온 모터의 가장 좋은 변형 역할을합니다. 이 모델의 변위와 잠재력은 훨씬 더 매혹적이었습니다. 유럽 38,3.8 리터 후기 모델 변형도 고려되었지만,우리 손에 타임 라인과 빨리 끝내기위한 목표를 가지고,우리는 존재하는 것을 선택했고,그와 함께 분해가 진행되었습니다.2015 년 12 월 15 일(토),2015 년 12 월 15 일(일),2015 년 12 월 15 일(일),2015 년 12 월 15 일(일),2015 년 12 월 15 일(일),2015 년 12 월 15 일(일),2015 년 12 월 15 일(일),2015 년 12 월 15 일(일),2015 년 12 월 15 일(일),2015 년 12 월 15 일(일),2015 년 12 월 15 일(일),2015 년 12 월 15 일(일),2015 년 12 월 15 일(일),2015 년 12 월 15 일(일),2015 년 12 월 15 일(일),2015 년 12 월 15 일(일) 혼란과 혼란에도 불구하고,모든 구성 요소는 새로운 임시 가정을 발견; 일부는 블록,헤드 주물 및 크랭크 샤프트와 같은 최종 빌드에 사용하기 위해 복원을 받았습니다. 다른 거의 모든,그러나,새로운 가정,또는 쓰레기통에 그것의 방법을 발견했다. 원래 엔진은 거의 남아 있지 않습니다.블록 및 헤드 캐스팅은 보링,데크,페인트 및 조립을 준비하기 위해 전체 정리 처리를 받았으며,경쟁사와 진공 모터 스포츠를 분리하는 몇 가지 다른 단계와 단계 중 하나였습니다. 부품에 축적 된 오점과 잔류 물의 수십 년,그 고려 될 수있는 엔진을 구축에 필요한 단계,모든 의도와 목적을 위해,새로운 브랜드.

과 정리 밖의 방법으로 팀을 향해 이동했 headwork. 진실성을 테스트 한 후 기계 작업이 시작되어 결국 설치 될 거대한 299/294 고양이 캠의 중간 헤드를 클리어하는 것으로 시작되었습니다. 헤드 자체에는 균형 잡힌 청사진 경량 스테인레스 밸브,이중 밸브 스프링 및 티타늄 밸브 리테이너와 함께 고성능 밸브 가이드가 장착되었습니다. 견고한 리프터,조절 가능한 캠 기어 등은 모두 헤드 설계에서 모든 온스의 성능을 끌어내는 데 도움이되며,함께 설치하면 최대 12,000 분당 회전수를 터뜨릴 수 있으며 기계적 오버 스피빙에 대한 안전성을 높일 수 있습니다.이 모델은 1990 년대 초반부터 1990 년대 초반부터 1990 년대 초반부터 1990 년대 초반부터 1990 년대 초반부터 1990 년대 초반부터 1990 년대 초반부터 1990 년대 초반부터 1990 년대 초반부터 1990 년대 초반까지 계속되었다. 으로 무장 벤치 흐름과 지식을 밀어 S38 머리를 제한하지만 극단적인 포트와 폴란드어 작업을 수행 했습니다. 밸브는 밀폐되어 있었고 배기 시트의 전체 반경을 절단하는 것을 포함하여 진공 모터 스포츠의 최고 성능 수준의 밸브 작업이 수행되었습니다. 최대 성능을 위해 플로우 벤치에서 측정 한 모든 정리,디버링 및 재 포장의 마지막 비트는 페인트 및 최종 조립을위한 헤드를 준비했습니다.

다른 측면에서,상점의 차단을 받았 유사한 치료입니다. 표면 갑판과 트러 트와 함께,실린더는 지루했다,조금 여분의 공간이 시간. 사용자 정의 단조 제 고 압축 페더급 피스톤은 단조 144 밀리미터 커넥팅로드와 짝을 이루며 회전 어셈블리를 가볍고 강하게 유지하는 데 도움이되며 14:1 의 압축비를 산출합니다. 엔진의 두 반쪽은 엔진 전반에 걸쳐 발견 된 바와 같이,물론,밀리터리 헤드 가스켓 및 아프 하드웨어로 밀봉된다.엔진 내부에 남아있는 유일한 공장 구성 요소는 크랭크 샤프트입니다-하지만 심지어 진공 청소기 모터 스포츠 처리를받습니다. 연마,칼 테두리 및 균형 조정은 모두 38 이 높은 속도를 유지하고 마찰을 최소한으로 유지할 수 있도록 도와줍니다.어셈블리의 최종 단계 중 하나는 마무리 작업을 포함하며,이는 외부에만 국한되지 않습니다. 진공 청소기 모터 스포츠 코트 블록의 내부 및 제한 없이 흐르는 오일 및 냉각수 뿐만 아니라 임시 직원을 유지 하는 데 도움이 특별 한 수소성 페인트와 통로. 치료 후에,그리고 자전 집합으로 그 자리에,구획의 바닥은 주문 알루미늄 건조하 집수 기름 팬으로 모자를 씌웁니다.무대 뒤에서,엔진은 완전히 조립 러스티는 새로운 마음을 기다리고 앉아 남부 캘리포니아로 배송,하지만 최종 도장의 비트 전에했다. 처음에,골드와 블랙에 대 한 내 요청 의심 스러운 외모와 함께 충족 하 고”당신은 그것에 대해 확신?”또는 두 가지,하지만 완료 후,진공 청소기의 팀은 더 나은 밝혀졌다 수 없습니다 동의,와 같은 1980 년대 비엠웨이의 레이스 엔진의 블랙 앤 골드 컬러 웨이에서 영감을 가져옵니다.오랜 기다림 끝에,엔진은 우리가 만든 튜브 섀시에 장착될 준비가 되었지만,많은 구성 요소들이 설치되고 장착되어야 했고,몇 개는 여전히 만들어져야만 했다. 우리는 지루 아웃 장착 48 밀리미터 스로틀 바디,뿐만 아니라 새로운 속도 스택,이는 머리에 스케일 업 흡기 포트의 최대 사용을 만든. 플립 측면에서,슈 로브 빌트의 우리의 친구 로버트 차베스는 아웃 바운드 흐름을 최대한 활용하기 위해,스테인레스 헤더와 배기를 사용자 정의-팹. (당신은 여기를 클릭하여 우리의 기능에 로버트의 재능과 배기 빌드에 대한 그의 작품을 더 볼 수 있습니다.물론 많은 배관,건식 집수 시스템 및 설치 및 설정이 필요한 엔진 전기가 있었는데,이는 올바르게 구성,장착 및 설정하는 데 시간이 걸렸습니다. 그것을 둘러싼 차를 마무리하는 데 몇 달이 더 걸렸지 만 최종 결과는 분명히 가치가 있습니다.아래,러스티의 엔진은 최종 형태로 앉아,이후 우리가 첫 번째 트랙 일을 준비로 거대한 후지를 뒤집어 뒷골목 아래로 차를 스크램블링하는 작업을 넣어왔다. 엔진 자체는 원래 구성에서 거의 아무것도 유지,단지 이전 형태의 쉘입니다. 러스티 모터스포츠는 품질,엔지니어링,그리고 물론,정말 멋진 엔진을 구축에 따라 명성을 구축 했습니다. 더 금지 보유하지 않고 페니를 아끼지 않고,더 나은 선택이 있었다.이 빌드를 현실로 가져 오기위한 토니 살룸에게 특별한 감사,마이크 말로이,앤드류 볼,그리고 진공 청소기 모터 스포츠 팀의 나머지.

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