VAC Motorsports-Rusty Slammingtonのための究極のS38を構築する

-July25,2016–

VAC Motorsports-Rusty Slammingtonのための究極のS38を構築する

Mike Burroughs

私の車、Rustyのためのエンジンを決定するこ 私はずっと、私が望んでいたものを正確に知っていたことを示唆したいと思いますが、それは真実から遠くないことができませんでした。 実際には、いくつかのエンジンが店に来て、その後、トラックのベッドの上に残しました。.. S62、M106、そして私も、私は最終的に私が形成するために最も真実だったと感じたものに定住する前に、S85V10のトリガーを引くに近づいてきました: 本当にユニークな、そして本当に”BMW”S38インライン-シックス。 S38は、パワー出力のためのその信じられないほどの可能性に、その恐ろしいコストから、アップサイドとダウンサイドの一握りのための評判を獲得しており、すべての最高の、それは1980年代から大排気量6気筒のためのRpmに信じられないほど高く登るように、その容赦のない悲鳴。そのレース飼育の性質とBMWの歴史の中でそのルーツは、ビルドのための完璧なフィット感を作りました,したがって、私は獣を構築するためにフィラデルフィアのVACモータースポーツに目を向けました。

ビルドの開始は、VAC Motorsportsがs38B36を手元に持っていて、分解の準備ができているという事実によって簡単になりました。 米国市場のE34M5から引き出されたエンジンは、州内にもたらされたモーターの最高の変種として機能します。 E28対応のS38B35が検討されましたが、”B36″モデルの排気量とポテンシャルの増加は、それをはるかに魅力的にしました。 ヨーロッパのS38B38、3。8リットルの後期モデルも検討されていましたが、タイムラインと迅速なフィニッシュを目標に、現在のものを選択し、それに伴い、ティアダウンが進行中でした。

世界で最高のBMWエンジンのいくつかを構築する数十年の経験で、VAC Motorsportsのプロセスはほとん 混乱と混乱にもかかわらず、すべてのコンポーネントは、その新しい一時的な家を発見しました; 一部はブロック、ヘッド鋳造およびクランク軸のような最終的な造りの使用のための復帰を、経た。 他のほとんどすべては、しかし、新しい家、あるいはゴミ箱にその方法を発見しました。 元のエンジンはほとんど残っていません。

ブロックとヘッド鋳物は、vacモータースポーツを競合他社から分離する他のステップとステージの一握りの中で、ボーリング、デッキ、ペイント、およびアセンブリの準備のために、完全なクリーンアップ処理を与えられました。 部品に蓄積された汚れや残留物の数十年で、すべての意図と目的のために、真新しいと考えることができるエンジンを構築する上で必要なステップ。p>

途中でクリーンアップすると、チームはヘッドワークに向かって移動しました。 真のテストの後、最終的にインストールされる大規模な299/294キャットカムの中間ヘッドをクリアすることから始めて、機械作業が始まりました。 ヘッド自体には、高性能バルブガイドが装備され、バランスの取れた軽量ステンレスバルブ、デュアルバルブスプリング、チタンバルブリテーナーが装備された。 固体揚げべら、調節可能なカムギヤ、および多くは、BMWのヘッド設計からの性能のあらゆるオンスを引っ張るすべての助け一緒に、組み立ては破烈revvingを12,000までのRPMを可能にし、機械過剰revvingに対してある程度の安全を加える。

ファンシーパーツは、ファンシーモーターのために作るが、それは本当にS38が歌うようになりますVACのヘッドワークです。 流れのベンチおよび限界にs38頭部を押す知識と武装させていて細心しかし極度な港およびポーランドの仕事は行われた。 バルブはシュラウドされておらず、排気シートの半径を完全に切断するなど、VAC Motorsportのトップパフォーマンスレベルのバルブ作業が行われました。 最大性能のためのflowbenchで測定される一掃、刻み目を取り除き、そして新しい表紙を付けることの最終的なビットにペンキおよび最終組立ての準備ができ

店の反対側では、ブロックは同様の処理を受けました。 表面が飾られ、truedと、シリンダーは少し余分な部屋で、この時間を退屈していた。 カスタム鍛造JE高圧縮フェザー級ピストンは、鍛造144mmコンロッドとペアになっており、回転アセンブリを軽くて強く保つのに役立ち、圧縮比は14:1です。 エンジン全体に見られるように、エンジンの二つの半分は、もちろん、MLSヘッドガスケット、およびARPハードウェアで、密封されています。

エンジンの中に残っている唯一の工場部品はクランクシャフトですが、VAC Motorsports治療を受けています。 磨くこと、ナイフエッジング、およびs38が最高回転し、最低に摩擦を保つようにすべての助けのバランスをとること。

アセンブリの最終段階の一つは、単に外部に限定されていない仕上げ作業が含まれています。 VACのMotorsportsは臨時雇用者を保つのを助ける特別なhydophobicペンキ、また制限なしで流れるオイルおよび冷却剤とブロックおよび通路の内部に塗る。 硬化後、回転アセンブリを所定の位置に置いて、ブロックの底部にカスタムアルミドライサンプオイルパンでキャップされます。

舞台裏では、エンジンは完全に組み立てられ、南カリフォルニアに出荷されました。 最初は、金と黒のための私の要求は疑わしいルックスと満たされ、”あなたはそれについて確信していますか?”または二つ、しかし完成後、VACのチームは、それがより良い判明していることができなかった同意し、象徴的なM12など、1980年代にBMWのレースエンジンの黒と金

長い待ち時間の後、エンジンは私たちが構築したチューブシャーシに取り付ける準備ができていました。 ボアアウトした48mmスロットルボディと、ヘッド上のスケールアップインテークポートを最大限に活用した新しいベロシティスタックを搭載した。 逆に、Shrobsbiltの友人Robert Chavezは、アウトバウンドフローを最大限に活用するために、ステンレス製のヘッダーと排気をカスタム製作しました。 (あなたはここをクリックして、私たちの機能でロバートの才能と排気ビルド上の彼の仕事の詳細を見ることができます。)

もちろん、配管、ドライサンプシステム、およびインストールとセットアップを必要とするエンジン電気設備がたくさんあり、整理、マウント、および正しくセットアップするのに時間がかかりましたが、エンジン自体は多かれ少なかれ発射する準備ができていました。 それを取り囲んだ車を仕上げるにはさらに数ヶ月かかりましたが、最終的な結果は明らかに価値がありました。

以下、ラスティのエンジンは、その最終的な形で座っており、以来、我々はその最初のトラックの日のためにそれを準備するよ エンジン自体は、元の構成からほとんど何も保持していない、単にその前のフォームのシェルです。 VACのモータースポーツは質、工学に評判を造り、当然、偽りなく豪華なエンジンを造り、錆つくS38B36はベストと立つことができちょうど彼らが造った野生 禁止されていないとペニーを免れると、一つの本当にばかげたBMWのための究極のオールモーター S38を構築するためにVACモータースポーツと提携するよりも良い選P>

このビルドを実現させたTony Salloum、Mike Malloy、Andrew Ball、およびVAC Motorsportsチームの残りの部分に感謝します。

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