VAC Motorsports-épület a végső S38 Rusty Slammington

– július 25, 2016 –

VAC Motorsports-épület a végső S38 Rusty Slammington

Mike Burroughs

döntés egy motor az autóm, Rusty, messze nem volt egyszerű feladat. Szeretném azt sugallni, hogy végig pontosan tudtam, mit akarok, de ez nem lehet távolabb az igazságtól. Valójában több motor jött a boltba, majd teherautó ágyakon maradt… Egy S62, egy M106, sőt közel kerültem ahhoz, hogy meghúzzam a ravaszt egy S85 V10-EN, mielőtt végül megállapodtam abban, amit a leginkább igaznak éreztem: az igazán egyedi, és valóban “BMW” S38 inline-six. Az S38 egy maroknyi előnnyel és hátránnyal szerzett hírnevet, a félelmetes költségektől a hihetetlen teljesítmény – potenciálig, és ami a legjobb, a könyörtelen sikolyok, amikor hihetetlenül magasra emelkedik az RPM-ekbe egy nagy lökettérfogatú hathengeres számára az 1980-as évekből. versenytermészete és a BMW történelmének gyökerei tökéletesen illeszkedtek az építéshez, ezért a Philadelphiai VAC Motorsportshoz fordultam, hogy megépítsem a fenevadat.

az építkezés kezdetét megkönnyítette az a tény, hogy a VAC Motorsports kéznél volt egy s38b36, szétszerelésre kész. Kihúzva egy amerikai piacon E34 M5, a motor szolgál a legjobb változata a motor hozta stateside. Az E28 megfelelőjét, az S38B35-et figyelembe vették, de a “B36” modell megnövekedett elmozdulása és potenciálja sokkal vonzóbbá tette. Az Európai S38B38, az 3.A 8 literes késői modellváltozatot is figyelembe vették, de mivel az idővonal a kezünkben volt, és a cél, hogy gyorsan befejezzük, azt választottuk, ami jelen volt, és ezzel a teardown folyamatban volt.

több évtizedes tapasztalattal rendelkezik a világ legjobb BMW motorjainak építésében, a VAC Motorsports folyamata szinte képletes. A káosz és a rendetlenség ellenére minden alkatrész megtalálta új ideiglenes otthonát; egyeseket felújítottak a végleges felépítéshez, például a blokkot, a fejöntvényeket és a főtengelyt. Szinte minden más, azonban, megtalálta az utat egy új otthonba, vagy akár a kukába. Az eredeti motorból nagyon kevés maradt.

a blokk és a fej öntvények teljes tisztítási kezelést kaptak, előkészítve a fúrást, a deszkázást, a festést és az összeszerelést, néhány más lépés és szakasz között, amelyek elválasztják a VAC Motorsportot a versenytársaktól. Az alkatrészeken felhalmozódott több évtizedes szennyeződés és maradék miatt ez egy szükséges lépés egy olyan motor felépítéséhez, amelyet minden szempontból teljesen újnak lehet tekinteni.

a tisztítást követően a csapat a fejmunka felé haladt. A valódiság tesztelése után megkezdődött a gépi munka, kezdve a közbenső fej tisztításával a hatalmas 299/294 Cat bütykök számára, amelyeket végül telepítenek. Magára a fejre nagy teljesítményű szelepvezetőket szereltek fel, kiegyensúlyozott és tervrajzolt könnyű rozsdamentes szelepekkel, kettős szeleprugókkal és titánszelep-rögzítőkkel együtt. A szilárd emelők, az állítható bütykös fogaskerekek és még sok más mind segítenek abban, hogy a BMW fejtervéből minden uncia teljesítményt kihúzzanak, és a Beállítás együttesen lehetővé teszi a 12 000 fordulat / perc fordulatszámig történő felforgatást, bizonyos fokú biztonságot nyújtva a mechanikus túlfordulás ellen.

a divatos alkatrészek egy divatos motorhoz készülnek, de a VAC fejmunkája valóban énekelni fogja az S38-at. Felfegyverkezve egy flow pad és a tudás, hogy álljon az S38 fejét, hogy a határ, aprólékos, de extrém port és lengyel munkát végeztek. A szelepek burkolatlanok voltak, a VAC Motorsport csúcsteljesítményű szelepmunkáját, beleértve a kipufogó ülések teljes sugarának vágását, elvégezték. Az utolsó kis takarítás, sorjázás és Felújítás, mindezt a flowbench-en mérve a maximális teljesítmény érdekében, a fej készen állt a festésre és a végső összeszerelésre.

a bolt másik oldalán a blokk hasonló kezelést kapott. A felület feldíszített és trued, a hengerek unatkoztak, ezúttal egy kis extra helyet. Az egyedi kovácsolt JE nagy kompressziós pehelysúlyú dugattyúkat kovácsolt 144 mm-es hajtórudakkal párosítják, segítve a forgó szerelvény könnyű és erős megtartását, és 14:1 tömörítési arányt eredményez. A motor két felét természetesen MLS fejkazettával, valamint ARP hardverrel lezárják, amint az a motor egészében megtalálható.

az egyetlen gyári alkatrész, amely a motor belsejében marad, a főtengely – de még a VAC Motorsports kezelést is megkapja. A polírozás, a késszegélyezés és a kiegyensúlyozás mind segítenek abban, hogy az S38 magas fordulatszámot érjen el, és a súrlódást minimálisra csökkentse.

az összeszerelés egyik utolsó szakasza magában foglalja a befejező munkát, amely nem csak a külsőre korlátozódik. A VAC Motorsports a blokk belsejét és átjáróit speciális hidrofób festékkel bevonja, amely segít a hőmérsékletek csökkentésében, valamint az olaj és a hűtőfolyadék korlátozás nélkül áramlik. A kikeményedés után, a forgó szerelvény helyén, a blokk alját egy egyedi alumínium száraz olajteknő fedi le.

A Színfalak Mögött a motort teljesen összeszerelték és Dél-Kaliforniába szállították, ahol Rusty új szívre várt, de nem egy kis végső festés előtt. Kezdetben az arany és a fekete iránti kérésem megkérdőjelezhető megjelenéssel és egy ” biztos vagy benne?”vagy kettő, de a befejezést követően a VAC csapata egyetért azzal, hogy nem is alakulhatott volna jobban, és inspirációját a BMW versenymotorjainak 1980-as évekbeli fekete-arany színeiből meríti, mint például az ikonikus M12-ből.

hosszú várakozás után a motor majdnem készen állt a beépítésre az általunk épített cső alvázba, bár számos alkatrészt be kellett szerelni, felszerelni, és néhány még mindig készült. Szereltük fel az unatkozó 48 mm-es fojtószelep testeket, valamint az új sebesség-halmokat, amelyek maximálisan kihasználták a fej méretezett szívónyílásait. A másik oldalon Robert Chavez barátunk a Shrobsbilt-től egy rozsdamentes fejlécet és kipufogógázt készített, hogy a lehető legtöbbet hozza ki a kimenő áramlásból. (Láthatjuk több Robert tehetségét és munkáját a kipufogó épít a funkció ide kattintva.)

volt, persze, rengeteg vízvezeték, a száraz olajteknő rendszer, és a motor Elektromos, hogy szükséges telepítés és beállítás is, ami időbe telt, hogy megszervezze, szerelhető, és állítsa be helyesen; azonban a motor maga szállított több vagy több kevésbé kész a tüzelésre. A körülötte lévő autó befejezése még sok hónapot vett igénybe, de a végeredmény egyértelműen érdemes volt.

Az alábbiakban Rusty motorja a végső formájában ül, és azóta a hatalmas hoosiers-ek átfordításával és az autó hátsó utcáin történő mozgatásával foglalkozik, miközben felkészítjük az első pályanapra. Maga a motor csupán a korábbi formájának héja, szinte semmit sem tart meg eredeti összetételéből. A VAC Motorsports hírnevet szerzett a minőségre, a mérnöki tevékenységre és természetesen az igazán látványos motorok építésére, és a Rusty S38B36 képes a legjobbakkal állni, és talán csak a legvadabb, amit építettek. Mivel a tartók nem voltak korlátozva, és egyetlen fillért sem kíméltek, nem volt jobb választás, mint a VAC Motorsports partnereként Megépíteni a végső, teljes motorú S38-at egy igazán nevetséges BMW-hez.

Külön köszönet Tony Salloumnak, Mike Malloy-nak, Andrew Ball-nak és a VAC Motorsports csapat többi tagjának, hogy megvalósították ezt a konstrukciót.

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.