VAC Motorsports – Construire la S38 ultime pour Rusty Slammgton

– 25 juillet 2016 –

VAC Motorsports – Construire la S38 ultime pour Rusty Slammgton

Mike Burroughs

Choisir un moteur pour ma voiture, Rusty, était loin d’être une tâche simple. J’aimerais suggérer que depuis le début, je savais exactement ce que je voulais, mais cela ne pouvait pas être plus éloigné de la vérité. En fait, plusieurs moteurs sont venus au magasin, puis sont partis sur des lits de camions… Un S62, un M106, et j’ai même failli appuyer sur la gâchette d’un S85 V10 avant de finalement me fixer sur ce que je sentais être le plus fidèle à la forme: le six en ligne vraiment unique et vraiment “BMW” S38. La S38 s’est fait une réputation pour une poignée d’avantages et d’inconvénients, de son coût terrifiant à son incroyable potentiel de puissance, et le meilleur de tous, ses cris incessants alors qu’elle monte incroyablement haut dans les RPM pour un six cylindres de grande cylindrée des années 1980. Sa nature de race et ses racines dans l’histoire de BMW en ont fait un ajustement parfait pour la construction, et donc, je me suis tourné vers VAC Motorsports à Philadelphie pour construire la bête.

Le début de la construction a été facilité par le fait que VAC Motorsports avait un S38B36 à portée de main, prêt à être démonté. Tiré d’un E34 M5 du marché américain, le moteur sert de meilleure variante du moteur apporté aux États-Unis. Un homologue E28, le S38B35, a été envisagé, mais le déplacement et le potentiel accrus du modèle “B36” le rendaient beaucoup plus séduisant. Le S38B38 européen, le 3.une variante de modèle tardif de 8 litres a également été envisagée, mais avec un calendrier sur nos mains et un objectif de terminer rapidement, nous avons opté pour ce qui était présent, et avec cela, le démontage était en cours.

Avec des décennies d’expérience dans la construction de certains des meilleurs moteurs BMW au monde, le processus de VAC Motorsports est presque une formule. Malgré le chaos et l’encombrement, chaque composant a trouvé sa nouvelle maison temporaire; certains ont subi une restauration pour une utilisation sur la construction finale, comme le bloc, les pièces moulées de tête et le vilebrequin. Presque tout le reste, cependant, a trouvé son chemin vers une nouvelle maison, ou même la benne à ordures. Il reste très peu du moteur d’origine.

Les moulages de blocs et de têtes ont reçu le traitement de nettoyage complet, en préparation de l’alésage, du platelage, de la peinture et de l’assemblage, parmi une poignée d’autres étapes et étapes qui séparent VAC Motorsports de ses concurrents. Avec des décennies de crasse et de résidus accumulés sur les pièces, c’est une étape nécessaire dans la construction d’un moteur qui pourrait être considéré, à toutes fins utiles, comme neuf.

Avec le nettoyage à l’écart, l’équipe s’est dirigée vers headwork. Après les tests de véracité, le travail de la machine a commencé, en commençant par dégager la tête intermédiaire pour les cames massives 299/294 Cat qui seront éventuellement installées. Sur la tête elle-même, des guides de soupape haute performance ont été installés, ainsi que des soupapes en acier inoxydable léger équilibré et imprimé bleu, des ressorts de soupape doubles et des dispositifs de retenue de soupape en titane. Des poussoirs solides, des engrenages à came réglables et plus encore aident à tirer chaque once de performance de la conception de la tête de BMW, et ensemble, la configuration permet une montée en régime en rafale jusqu’à 12 000 tr / min, ajoutant un degré de sécurité contre les montées en régime mécaniques.

Les pièces de fantaisie font un moteur de fantaisie, mais c’est la tête de VAC qui fera vraiment chanter le S38. Armé d’un banc d’écoulement et des connaissances pour pousser la tête du S38 à ses limites, un travail de port et de polissage méticuleux mais extrême a été effectué. Les soupapes n’étaient pas blindées et le travail de soupape de haut niveau de performance de VAC Motorsport, y compris la coupe d’un rayon complet pour les sièges d’échappement, a été effectué. Un dernier peu de nettoyage, d’ébavurage et de resurfaçage, tous mesurés sur le flowbench pour des performances maximales, avait la tête prête pour sa peinture et son assemblage final.

De l’autre côté de la boutique, le bloc a reçu un traitement similaire. Avec la surface parée et truquée, les cylindres ont été percés, cette fois avec un peu d’espace supplémentaire. Les pistons poids plume à haute compression JE forgés sur mesure sont associés à des bielles forgées de 144 mm, ce qui contribue à maintenir l’ensemble rotatif à la fois léger et solide, et donne un taux de compression de 14: 1. Les deux moitiés du moteur sont bien sûr scellées avec un casque MLS et du matériel ARP, comme on le trouve dans tout le moteur.

Le seul composant d’usine qui reste à l’intérieur du moteur est le vilebrequin – mais même il reçoit le traitement VAC Motorsports. Le polissage, la bordure au couteau et l’équilibrage permettent au S38 de tourner à haut régime et de minimiser les frottements.

L’une des dernières étapes de l’assemblage comprend le travail de finition, qui ne se limite pas à l’extérieur. VAC Motorsports enduit l’intérieur du bloc et ses passages d’une peinture spéciale hydophobe, qui aide à réduire les températures, ainsi que l’écoulement de l’huile et du liquide de refroidissement sans restriction. Après durcissement, et avec l’ensemble rotatif en place, le fond du bloc est recouvert d’un carter d’huile de carter sec en aluminium personnalisé.

Dans les coulisses, le moteur a été complètement assemblé et expédié au sud de la Californie, où Rusty attendait un nouveau cœur, mais pas avant un peu de peinture finale. Initialement, ma demande d’or et de noir a été accueillie avec des regards douteux et un “êtes-vous sûr de cela?”ou deux, mais après l’achèvement, l’équipe de VAC convient que cela n’aurait pas pu mieux se passer et s’inspire des coloris noir et or des moteurs de course de BMW dans les années 1980, tels que l’emblématique M12.

Après une longue attente, le moteur était à peu près prêt à être monté dans le châssis tubulaire que nous avions construit, bien qu’un certain nombre de composants aient dû être installés, montés et quelques-uns encore fabriqués. Nous avons monté les corps de papillon de 48 mm alésés, ainsi que de nouvelles piles de vitesse, qui ont utilisé au maximum les orifices d’admission mis à l’échelle sur la tête. D’un autre côté, notre ami Robert Chavez de Shrobsbilt a fabriqué sur mesure un collecteur et un échappement en acier inoxydable, pour tirer le meilleur parti du flux sortant. (Vous pouvez voir plus de talents de Robert et son travail sur la construction d’échappement dans notre fonctionnalité en cliquant ici.)

Il y avait, bien sûr, beaucoup de plomberie, le système de puisard sec et l’électricité du moteur qui nécessitaient également une installation et une configuration, ce qui a pris du temps à organiser, monter et configurer correctement; cependant, le moteur lui-même a été livré plus ou moins moins prêt à s’allumer. Terminer la voiture qui l’entourait a pris encore de nombreux mois, mais le résultat final en valait clairement la peine.

Ci-dessous, le moteur de Rusty se trouve dans sa forme finale, et a depuis été mis au travail en retournant d’énormes hoosiers et en brouillant la voiture dans les rues arrière alors que nous la préparons pour son premier jour de piste. Le moteur lui-même n’est qu’une coque de sa forme précédente, ne conservant presque rien de sa composition d’origine. VAC Motorsports s’est bâti une réputation grâce à la qualité, à l’ingénierie et, bien sûr, à la construction de moteurs vraiment spectaculaires, et le S38B36 de Rusty peut résister à son meilleur, et peut-être le plus fou qu’il ait construit. Sans aucune réserve et sans un sou épargné, il n’y avait pas de meilleur choix que de s’associer à VAC Motorsports pour construire la S38 tout moteur ultime pour une BMW vraiment ridicule.

Un merci spécial à Tony Salloum, Mike Malloy, Andrew Ball et le reste de l’équipe VAC Motorsports pour avoir concrétisé cette construction.

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