VAC Motorsports-Building the Ultimate S38 for Rusty Slammington

– July 25, 2016 –

VAC Motorsports-Building the Ultimate S38 for Rusty Slammington

Mike Burroughs

Haluaisin ehdottaa, että tiesin koko ajan, mitä halusin, mutta se ei voisi olla kauempana totuudesta. Liikkeeseen tuli useita moottoreita, jotka poistuivat kuorma-autojen sängyillä… S62, M106, ja olin jopa lähellä vetää liipaisimesta S85 V10: llä ennen kuin lopultakin selvitin, mitä tunsin olevan kaikkein todenmukaisinta muodostaa: todella ainutlaatuinen, ja todella “BMW” S38 inline-six. S38 on ansainnut maineen kourallisesta ylä-ja alamäkiä, sen kauhistuttavista kustannuksista sen uskomattomiin voimantuottopotentiaaleihin, ja mikä parasta, sen armottomat huudot, kun se kiipeää uskomattoman korkealle kierroslukumittariin suuren uppouman kuusisylinteriselle 1980-luvulta. sen rodun jalostama luonne ja sen juuret BMW: n historiassa tekivät siitä täydellisen sopivaksi rakentaa, ja näin Käännyin VAC Motorsports Philadelphiassa rakentamaan pedon.

rakentamisen aloittamista helpotti se, että VAC Motorsportsilla oli valmiina S38B36 valmiina purettavaksi. Vedetty Yhdysvaltain markkinoille E34 M5, moottori toimii paras variantti Moottorin toi osavaltioiden. E28: n vastinetta, s38b35: tä, harkittiin, mutta “B36” – mallin kasvanut uppouma ja potentiaali tekivät siitä huomattavasti houkuttelevamman. Euroopan S38B38, 3.8-litrainen myöhäismallin variantti oli myös harkittu, mutta käsissämme oli Aikajana ja tavoite lopettaa nopeasti, valitsimme sen, mikä oli läsnä, ja sen myötä teardown oli käynnissä.

vuosikymmenten kokemuksella maailman parhaiden BMW-moottoreiden rakentamisesta VAC Motorsportsin prosessi on lähes kaavamainen. Kaaoksesta ja sotkusta huolimatta jokainen komponentti löysi uuden väliaikaisen kotinsa; jotkut tehtiin restaurointi käytettäväksi lopullinen rakenne, kuten lohko, pään valut, ja kampiakseli. Lähes kaikki muu löysi kuitenkin tiensä uuteen kotiin tai jopa roskikseen. Alkuperäisestä moottorista on jäljellä hyvin vähän.

lohko-ja päänvalurakenteet puhdistettiin kokonaan porausta, kansitöitä, maalausta ja kokoonpanoa varten muutamien muiden vaiheiden ja vaiheiden joukossa, jotka erottavat VAC-moottoriurheilun kilpailijoistaan. Vuosikymmenten lika ja jäännös kertynyt osat, sen välttämätön askel rakentaa moottori, joka voidaan pitää, kaikki tarkoitukset, upouusi.

siivous pois tieltä eteni kohti headworkia. Todenmukaisuuden testaamisen jälkeen aloitettiin konetyö, joka alkoi massiivisten 299/294 Cat-kameroiden välipään selkeyttämisestä, joka lopulta asennetaan. Itse päähän asennettiin korkean suorituskyvyn venttiiliohjaimet sekä tasapainoiset ja pohjapiirustetut kevyet ruostumattomat venttiilit, kaksoisventtiilijouset ja titaaniventtiilin pidikkeet. Kiinteät nostimet, säädettävät nokka-vaihteet ja paljon muuta, kaikki auttavat vetämään jokaisen unssin suorituskyvyn BMW: n pään muotoilusta, ja yhdessä asennus mahdollistaa burst-revvingin jopa 12,000 RPM: ään, mikä lisää turvallisuutta mekaanista ylikierroksia vastaan.

hienot osat tekevät hienon Moottorin, mutta juuri Vacin päätyöskentely saa S38: n laulamaan. Varustettuna virtauspenkillä ja osaamisella S38: n pään työntämiseksi äärirajoilleen tehtiin pikkutarkkaa mutta äärimmäistä portti-ja puolatyötä. Venttiilit olivat ryhmittämättömät, ja VAC Motorsportin huipputehokas venttiilityö, johon kuului täyden säteen leikkaaminen pakoistuimille, tehtiin. Viimeinen siivous, purseenpoisto ja pinnoitus, jotka kaikki mitattiin virtauspenkillä maksimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi, oli pää valmis maalaukseen ja lopulliseen kokoonpanoon.

toisella puolella kauppaa kortteli sai samanlaisen kohtelun. Kun pinta oli korkattu ja trukattu, sylinterit tylsyivät, tällä kertaa hieman lisätilaa. Custom taottu je korkea puristus höyhensarjan männät on yhdistetty taottu 144mm kiertotangot, auttaa pitämään pyörivä kokoonpano sekä kevyt ja vahva, ja tuottaa puristussuhde 14: 1. Moottorin molemmat puoliskot on tietenkin sinetöity MLS headgasketilla ja ARP-laitteistolla, kuten koko moottorissa on.

ainoa Moottorin sisälle jäävä tehdasosa on kampiakseli – mutta sekin saa VAC Motorsports-käsittelyn. Kiillotus, veitsi-reunus ja tasapainotus auttavat S38: aa kiertämään korkealle ja pitämään kitkan mahdollisimman pienenä.

yksi kokoonpanon loppuvaihe sisältää Viimeistelytyön, joka ei rajoitu vain ulkokuoreen. VAC Motorsports päällystää lohkon ja sen käytävät erityisellä hydofobisella maalilla, joka auttaa pitämään lämpötilan alhaalla sekä öljyn ja jäähdytysnesteen virtaamassa rajoituksetta. Kovettumisen jälkeen, ja pyörivä kokoonpano paikallaan, lohkon pohja on rajattu mukautetun alumiini kuiva öljypohja pannulla.

kulissien takana Moottori koottiin kokonaan ja toimitettiin Etelä-Kaliforniaan, jossa Rusty istui odottamassa uutta sydäntä, mutta ei ennen hieman loppumaalausta. Alun perin kulta-ja musta-pyyntööni vastattiin kyseenalaisella ulkonäöllä ja ” oletko varma siitä?”tai kaksi, mutta valmistumisen jälkeen VAC: n tiimi on samaa mieltä siitä, ettei se olisi voinut olla parempi, ja vetää inspiraationsa BMW: n 1980-luvun kilpamoottoreiden musta-ja kultaväreistä, kuten ikonisesta M12: sta.

pitkän odotuksen jälkeen moottori oli juuri valmis asennettavaksi rakentamaamme putkirunkoon, vaikka osa komponenteista jouduttiin asentamaan, asentamaan ja muutama vielä valmistamaan. Asensimme tylsistyneet 48mm kaasuläppärungot sekä uudet nopeuspinot, jotka hyödynsivät maksimaalisesti pään skaalautuvia imuportteja. Kääntöpuolena, ystävämme Robert Chavez shrobsbiltistä mittatilaustyönä-fabbed ruostumaton otsikko ja pakokaasu, hyödyntää ulosvirtaus. (Näet lisää Robertin kykyjä ja hänen työtään Pakokaasun rakentamiseksi toiminnossamme klikkaamalla tästä.)

vähemmän valmis syttymään. Sitä ympäröineen auton viimeistely kesti vielä monta kuukautta, mutta lopputulos oli selvästi kannattava.

alla Rustyn Moottori istuu lopullisessa muodossaan, ja se on sittemmin pantu töihin kääntäen massiivisia hoosiereita ja sekoittaen autoa takakaduille, kun valmistelemme sitä sen ensimmäistä ratapäivää varten. Itse moottori on vain kuori aiemmasta muodossaan, säilyttäen lähes mitään alkuperäisestä koostumuksestaan. VAC Motorsports on luonut maineen laadun, insinööritaidon ja tietenkin todella näyttävien moottoreiden rakentamisen ansiosta, ja Rustyn S38B36 voi seistä parhaimmillaan ja saattaa olla hurjin, mitä he ovat rakentaneet. Ilman rajoituksia ja penniäkään säästämättä, ei ollut parempaa vaihtoehtoa kuin tehdä yhteistyötä VAC Motorsportsin kanssa ja rakentaa täydellinen täysmoottorinen S38 yhdelle todella naurettavalle BMW: lle.

erityiskiitos Tony Salloumille, Mike Malloylle, Andrew Ballille ja muulle VAC Motorsports-tiimille tämän rakennelman toteuttamisesta.

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.