VAC Motorsports-Building The Ultimate S38 for Rusty Slammington

– July 25, 2016 –

VAC Motorsports-Building The Ultimate S38 for Rusty Slammington

Mike Burroughs

rozhodování o motoru pro mé auto, Rusty, nebylo zdaleka jednoduché. Rád bych naznačil, že celou dobu jsem přesně věděl, co chci, ale to nemohlo být dále od pravdy. Ve skutečnosti přišlo do obchodu několik motorů a pak odešlo na postele nákladních vozidel… S62, M106, a dokonce jsem se přiblížil k stisknutí spouště na S85 V10, než jsem se konečně usadil na tom, co jsem cítil, že je nejpravdivější: skutečně jedinečný a skutečně “BMW” S38 inline-six. Na S38 získal pověst pro hrst upsides a stinné stránky, z jeho děsivé náklady na jeho neuvěřitelný potenciál pro výkon, a nejlepší ze všech, jeho neúprosný křik, jak šplhá neuvěřitelně vysoko do Rpm pro velké posunutí šestiválec z roku 1980. Jeho závod-bred příroda a její kořeny v BMW historii, dělal to perfektní pro sestavení, a tak jsem se obrátil na VAC Motorsports v Filadelfie postavit bestii.

začátek sestavení byl usnadněn tím, že VAC Motorsports měl po ruce s38b36 připravený k demontáži. Motor z amerického trhu E34 M5 slouží jako nejlepší varianta motoru. Byl zvažován protějšek E28, s38b35, ale zvýšený posun a potenciál modelu “B36” ho učinily mnohem lákavějším. Evropská S38B38, 3.8-litrová varianta pozdního modelu byla také zvažována, ale s časovou osou na našich rukou a cílem rychle dokončit jsme se rozhodli pro to, co bylo přítomno, a s tím, teardown probíhal.

S desítkami let zkušeností budování některé z nejlepších BMW motory na světě, VAC Motorsports’ proces je téměř stereotypní. Přes chaos a nepořádek, každá součástka našla svůj nový dočasný domov; někteří podstoupili restaurování pro použití na konečné sestavení, jako je blok, odlitky hlavy, a klikový hřídel. Téměř všechno ostatní si však našlo cestu do nového domova, nebo dokonce do popelnice. Z původního motoru zůstává jen velmi málo.

bloku a hlavy odlitky byly uvedeny úplné vyčištění léčby, v přípravě na nudné, palubky, barvy, a shromáždění, mezi několik dalších kroků a fází, které oddělují VAC Motorsports od svých konkurentů. S desetiletími špíny a zbytků nahromaděných na částech, je to nezbytný krok při budování motoru, který by mohl být považován, pro všechny záměry a účely, zcela nový.

S úklidem z cesty, tým přestěhoval k headwork. Po testování pravdivosti začaly práce na stroji, počínaje vyčištěním mezilehlé hlavy pro masivní kočky 299/294, které budou nakonec nainstalovány. Na hlavu sám, high-výkon vodítka ventilů byly namontovány, společně s vyváženým a blueprinted lehké nerezové ventily, duální pružiny ventilů, titanové misky ventilů. Pevné zvedáky, nastavitelný cam zařízení, a další, to vše pomáhá vytáhnout každý kousek výkonu z BMW head design, spolu, nastavení umožňuje burst-túrovat až 12.000 OT / min, přidání stupeň bezpečnosti proti mechanickému přetáčení.

Efektní částí, aby pro efektní motor, ale je to VAC je headwork, že bude opravdu dělat S38 zpívat. Vyzbrojeni flow lavicí a znalostmi, které tlačily hlavu S38 na její hranici, byla provedena pečlivá, ale extrémní přístavní a polská práce. Ventily byly nezakryté, a byla provedena práce ventilu na nejvyšší úrovni výkonu VAC Motorsport, včetně řezání plného poloměru výfukových sedadel. Poslední kousek vyčištění, odhrotování, a resurfacing, vše měřeno na flowbench pro maximální výkon, měl hlavu připravenou na barvu a konečnou montáž.

Na druhé straně obchod, blok dostalo podobného zacházení. S povrchem vyzdobeným a truedem se válce nudily, tentokrát s trochou prostoru navíc. Vlastní kované písty s vysokou kompresí jsou spárovány s kovanými 144mm ojnicemi, což pomáhá udržovat rotující sestavu lehkou i silnou a poskytuje kompresní poměr 14: 1. Obě poloviny motoru jsou utěsněny, samozřejmě, s MLS headgasket, a Arp hardware, jak se nachází v celém motoru.

jediná továrna na komponentu, která zůstává uvnitř motoru je klikový hřídel – ale i to obdrží VAC Motorsports léčby. Leštění, lemování nožů, a vyvažování vše pomáhá umožnit S38 otáčet vysoko a udržovat tření na minimu.

Jedním z posledních fázích sestava obsahuje cíle práce, který není omezen jen na vnější straně. VAC Motorsports potahuje vnitřek bloku a jeho průchody speciální hydofobní barvou, která pomáhá udržovat temps dolů, stejně jako olej a chladicí kapalina proudící bez omezení. Po vytvrzení a s rotující sestavou na místě je dno bloku uzavřeno vlastní hliníkovou suchou jímkou.

v zákulisí, motor byl kompletně smontovány a dopraveny do Jižní Kalifornie, kde Rusty sat čekání na nové srdce, ale ne dříve, než trochu finální lak. Zpočátku, moje žádost o zlato a černou se setkala s pochybnými pohledy a “jste si tím jisti?”nebo dva, ale po dokončení, tým VAC souhlasí s tím, že to nemohlo dopadnout lépe, a táhne svou inspiraci z černé a zlaté colorways BMW je závodní motory v roce 1980, jako jsou kultovní M12.

Po dlouhém čekání, motor byl jen asi připraven k montáži do trubky podvozku jsme vybudovali, i když počet komponent měl být nainstalován, namontován a ještě pár udělal. Montáž se nudit-z 48 mm škrtící klapky, stejně jako nové velocity stacks, který dělal maximální využití zvýšeného příjmu porty na hlavě. Na druhou stranu, náš přítel Robert Chavez z Shrobsbilt vlastní-fabbed nerezové záhlaví a výfukový, aby co nejvíce z odchozí tok. (Více o Robertových talentech a jeho práci na výfuku si můžete prohlédnout v naší funkci kliknutím zde.)

Tam byl, samozřejmě, spousta instalatérské, suchá kliková skříň systém, a motor elektrika, že potřebné instalace a nastavení, které vzal čas organizovat, mount, a nastavit správně; nicméně, samotný motor bylo dodáno více či méně připraveni ke střelbě. Dokončení auta, které ho obklopovalo, trvalo mnohem více měsíců, ale konečný výsledek byl zjevně užitečný.

Níže, Rusty motoru sedí ve své konečné podobě, a od té doby dal do práce obracet masivní hoosiers a míchat auto dolů zadní ulici, jak jsme se připravit jej pro jeho první track day. Samotný motor je pouze skořápkou své předchozí podoby, která si z původního složení nezachovává téměř nic. VAC Motorsports vybudovala pověst na kvalitě, inženýrství, a samozřejmě, budování skutečně velkolepé motory, a Rusty je S38B36 může stát s jejich nejlepší, a může být jen nejdivočejší postavili. Bez jakýchkoli tabu a žádné peníze ušetřil, tam byl žádný lepší volbou než aby partner s VAC Motorsports vybudovat konečný all-motor S38 pro jeden opravdu směšné BMW.

zvláštní poděkování Tony Salloum, Mike Malloy, Andrew Ball, a zbytek týmu VAC Motorsports pro uvedení tohoto sestavení do reality.

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.